走中国特色智能交通之路明确六方面思路

近日，2014apec青年周活动在北京交通大学隆重举行。近日在北京交通大学举行的2014apec青年周活动上，国家its中心常务副主任李斌在主题演讲中指出，中国的智能交通在很多领域没有国外先进经验可以借鉴，所以“摸着石头过河”走出了中国特色的智能交通道路。

　　李斌向与会代表重点阐述了中国智能交通的发展历史和现状，指出中国的智能交通几乎与交通基础设施建设的发展同步发展起来，这与国外基础建设完成以后才开始发展智能交通的节奏不同，也就意味着中国的智能交通在很多领域没有国外先进经验可以借鉴，“摸着石头过河”走出了中国特色的智能交通道路，在路网运行管理与服务、城市智能交通、交通电子支付等多个领域已经实现深度应用服务。他同时指出，到2020年，中国的智能交通将实现新的飞跃，如交通运行协调控制、综合出行信息服务、智能化公共交通运营、先进的货运组织、交通运输安全、智能支付等，都将实现更加便捷高效的管理与服务。

　　走我国特色智能交通路线规划

　　2014年：国内从事相关智能交通的企业已超过2000家；年底将实现北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西、湖南等14个省(市)高速公路etc联网。

　　2015年：9月基本建成全国etc联网运营服务体系，加快形成etc的规模化应用和完善的服务网络，全国etc用户数量达到2000万；车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。

　　2016年：年底前全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用。

　　2020年：基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通、全国联网；国内智能交通领域的投入将达上千亿元。

　　在今年6月10举办的智能交通展会上，中国智能交通协会理事长吴忠泽就中国智能交通未来的发展趋势发表了演讲。为构建我国特色智能交通系统指明了方向。

　　第一，我们要不断的提升交通感知智能化水平，构建网络化的交通状态感知体系，提高交通信息资源的综合利用水平：

　　一是要突破车路状态感知与交互等关键技术，来提升交通运行监测能力和技术水平。二是在提高交通基础设施承载能力的同时加快交通基础设施智能化管理升级，完善道路交通、轨道交通和水上交通的智能化监管体系。三是建设大范围交通感知和数据传感网络，尽快形成权路网智能监控体系。四是推动交通运输各个相关部门实现信息共享，支撑综合交通智能化协调管理，安全应急指挥和规划决策。

　　第二，我们要重视面向公众的综合交通的信息服务，改善和提高公众出行的智能化服务水平：

　　这是我国智能交通产业未来亟待要加强和突破的重点，为了满足公众出行的多样化、个性化和动态化的交通服务需求。以及交通应急救援，跨行业综合交通服务需求，我们一是要建立起交通数据采集、共享和信息发布的制度；

　　二是推进政府交通信息资源有序开放，建立起公益服务与市场化增值服务相结合的交通信息资源开发利用机制；

　　三是要应用新一代宽带发展网络，应用大数据、云计算、泛在网络、智能终端等新技术、大力推进个性化的移动服务发展，创新交通信息服务商业模式，鼓励交通管理、载运工具制造、信息产业等多方组成联盟，共同推进新一代的交通信息服务系统的建立，让老百姓随时随地的享受到高效便捷的出行服务。

　　第三，提升公共交通智能化水平与服务能力，增强交通运输系统综合运行能：

　　一是要大力推广应用公交信号优先、快速公交、多模式城市公共交通协同控制与服务等关键技术，来加快实现公共交通智能化；

　　二是要推进公共交通智能调度系统建设，使公交系统的运行效率和服务品质有更好的提升；

　　三是要建设发展综合客运枢纽的智能化管理和服务体系，提升客运枢纽的集散能力和服务水平；

　　四是要逐步建立起城际公路、铁路、民航等交通体系一体化发展的综合交通智能华协调运行体系，提高综合交通运营的协同能力管理智能化水平。

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